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中欧铁路创变出口外贸功效更加突显
本报讯记者肖伟
6月3日，合肥市国际陆港公布统计信息，今年前5月，中欧铁路（合肥市）装运485列，同比增加24.04%，在这个基础上，中欧铁路（合肥市）已新增加25个国际网站。同一天，南京市交通集团公布数据表明，5月份中欧铁路（南京市）每月投运64列，创每月投运量创历史新高，前5月总计投运193列，进行全年度投运每日任务（320列）的60.31%，同比增加14.5%。除此之外，江苏省无锡市、广东省深圳市、上海市、山东省威海市等地区均汇报，今年前5月，由以上全国各地始发站的中欧铁路发货运量及装运趟数上又与去年同期相比显著提高。
值得一提的是，中欧铁路如今已经不但是中国中间、中西部地区出口“肺动脉”，也逐渐得到东部沿海地区产业链以及相关上市公司亲睐，凭着大幅度减少物流时间等优点，一些东部沿海地区公司甚至把中欧铁路视作对欧出入口的最佳选择。
东部沿海城市本有往东出航的海港和华路便捷，为什么纷纷加入往西出发中欧铁路？位于青岛的轮胎生产公司森麒麟相关工作人员向《证券日报》新闻记者详细介绍，“企业进出口产品终点之一是西班牙马德里。意大利做为欧盟地区车胎产业链关键主产区，有着较为成熟的车胎上下游产业链集群式，也是我国轮胎出口公司在欧美市场的战略要地。而欧洲地区客户十分重视中国企业供货时效性。”
给新闻记者算了一笔账，“一般通过海洋运输，我的产品抵达费城需在海上航行约40天，而一般通过中欧铁路，则可以缩短到10来天。也得益于在我国与意大利间的中欧铁路开启时长早、使用时间长、多边互动交流积极主动、运营模式完善。除此之外，自中国发班前去葡萄牙的中欧铁路方式中亚国家多个国家，也可以给我们开拓沿路销售市场发挥特长。而意大利和美国有北大西洋直联航道，多边有46个海港合作关系。我们自己的货品到达费城后，还能够以意大利为转站核心，进一步迅速到达美洲地区销售市场。”
最近拟IPO的飞沃高新科技从业风力发电用螺栓紧固件业务流程，对产品质量运送服务水平有很高的规定。该企业相关工作人员向《证券日报》记者说：“风力发电用标准件的运输中较为注重，如果发生明显撞击、上位无安全防护坠落，可能会发生变型毁坏。而近日中国进入夏天，受夏季风危害，沿海地区多超强台风气温，这会对我的产品装运运送甚为不好。为保证货物运输安全与此同时立即交货，大家也更愿意选择中欧铁路。”
记者了解到，在充分考虑货运物流时长、货品完好性、运输费可靠性等多种因素以后，许多东部沿海地区企业开始将准时发班、运送稳定、花费固定中欧铁路做为运送解决方法之一。近年来，受港口拥挤等因素的影响，已经有南京市LG、创维电器、华为技术、三一重工等公司在地方政府协调下，将过去的华路运送调整至中欧铁路运送。
湖南师范大学经济与贸易学院副院长、专家教授曹二保就上述所说情况剖析：“中欧铁路从最开始协助中间、中西部地区公司外贸出口，逐渐延伸到东部沿海城市，变成国际海运、国际空运以外的一大关键物流配送服务，展示出强劲的生命力良好的适应能力。对于我们注意到的情况看，除开沿海地区机械加工行业外，东部沿海地区的种养殖业、日化产业也可以得益于中欧铁路。”
“比如，因为空运费用价格昂贵，过去热带气候新鲜水果难以精准推送欧洲地区高纬度地区。如今中欧铁路开通冷藏运输方式，不但造福岭南荔枝、桂圆、香蕉苹果、葡萄等农作物，广东省补水面膜、上海市口红等都可以乘坐中欧铁路的冷链物流车箱，快速前去欧洲地区。与中欧铁路在杭州交汇处的中年国际联运亦产生相同的网络效应，东南亚地区新鲜水果方式中老铁路键入在我国，又经中欧铁路前去欧洲地区，努力营造了次大陆互利互惠的优良布局。”曹二保表明。
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