工业频道
新能源车推动中国汽车行业驶进“新航海时代”
龚梦泽
今年一季度，在我国超过日本成为世界第一汽车输出国。强劲销量增长、强悍的自主开发水平、充裕的关键技术贮备，加上清楚的国际化战略，在智能制造的后半场市场中，在我国新能源车企带上商品、技术性、服务项目加快出航。
做为上海汽车集团的分公司，安吉物流现阶段100%的海外运输能力均是上海汽车集团服务项目，凭着全世界第五大航运业舰队的运输承受力，上海汽车集团很多年稳居中国整车出口龙头老大；来源于对新能源开发技术整体实力的信心，比亚迪汽车新能源汽车已经进入丹麦、日本、美国、法国等国外市场，足迹遍布全世界43国家与地区，对“三电”及车规级芯片等核心技术操控变成比亚迪的讨伐神器。
此外，愈来愈多车企根据在国外基本建设加工厂、研发基地的形式加重经济全球化合理布局。例如，在国外、北美地区、中东地区及其墨西哥等地区，奇瑞已经有10家国外加工厂、1500多家经销商和服务点。除此之外，长城汽车哈弗在巴拉圭、新加坡、哥斯达黎加和保加利亚等多个国家创建了单件组装工厂，仍在俄国、泰国的、墨西哥等地区设立了汽车制造加工厂。
在笔者看来，攻防兼备的国内新能源车企，各显其能加快出航的人物群像，意味着一个归属于国内汽车的“新航海时代”已经打开。小编认为，“落地式—长根—出芽”，是对这一里程碑式阶段的纪录。
在落实环节，要审慎评估出航目的地风险和收益。例如，包含车辆等在内的大宗商品现货入欧前，安全系数、网络空间等一系列合规管理验证，再加上数据服务器等耗费，再扣减成本费、运输费、进口关税等，综合性成本支出成本价格昂贵。汽车企业一定要多加注意国外有关政策更新，便于随时随地跟踪。与此同时，全力消化吸收国际化优秀人才，在研发及生产制造层面积极推进适宜国家标准的工艺和商品，积极主动拓宽渠道，并实现产业化降成本。
在长根环节，对焦探寻国产品牌国外“长根”创新模式。往往必须执行当地化发展战略规划，是由于在长期经济全球化辛勤耕耘中，知名海外汽车企业都知道到，如果不能和当地完成社会效益和经济增长的双赢，借助规模性纯出入口方式并不是可持续发展的。如同中国国际贸易促进委员会汽车制造业分会会长王侠所说，在远洋航行2.0时期，中国汽车行业和国际汽车工业必须“互相救赎”。
在出芽环节，要能够更好地带动周边配套产业发展趋势，带动就业，完成环境友好的发展趋势。要真正打进资本主义国家经营规模丰厚的汽车交易市场并立于不败之地，必须在顾客价值上和当地领域开展权益共享。这就需要独立汽车企业们须拓展大量国外市场网络资源，稳步推进产业供应链更新重塑，从CKD（全单件拼装）转换到全方位本地生产制造，借助我国综合实力和政策方针，铸就中国汽车行业的经济全球化新的篇章。
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