1.天价维修、起火爆炸，近日车圈发生的这几件大事，你们都知道吗？

2.小鹏P7辅助驾驶追尾前车，有人被撞飞，后续赔偿责任将如何进行？

3.蔚来、小鹏同比增长，长江破产清算，造车新势力深陷冰火两重天！

4.落选3·15晚会的9大汽车事件

5.蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

天价维修、起火爆炸，近日车圈发生的这几件大事，你们都知道吗？

       该事件的起因其实是"理想汽车发现了6月1日前生产的理想ONE的前悬架下摆臂在发生剧烈碰撞后，球销球头的脱出率会高于同级车型的现象让用户有了用车顾虑，于是便在11月1日官方宣布了将对该批次的理想ONE进行悬架下摆臂升级"。因此，从本质上来讲，理想汽车的出发点是好的，给出的解决方案也很彻底。

       不过，由于理想汽车在对这件事情的定性上采用了"技术升级"的说法，因此很多媒体和网友朋友就发出了理想汽车应将"升级"表述为"召回"的言论，并引发了热议。网上的热议让理想汽车很快就意识到了问题所在，在11月6日，发表了"致歉信"，没有多余的辩解，直接道了歉，并重新以召回的方式解决问题。短短五天的时间，从中我们可以看出理想汽车的态度是还很诚恳。

       其实造车新势力从造车的第一天起，就十分注重用户体验。他们知道面对一众传统车企，他们的优势不在技术、不在销售网络，他们除了集中发力于新能源技术之外，就是在用户体验、服务上有别于传统车企。除了这次理想汽车对于舆论的快速响应，其他造车新势力对于突发事件的响应也值得一看：

       小鹏汽车，上市新款车型后，答应了为购买老款车型的用户退车

       汽车买了之后还能退？这在传统汽车圈中可谓是闻所未闻，但在新能源汽车领域却成为了实实在在的现实。

       该退车事件发生在2019年7月中旬，当时小鹏汽车正式上市了2020款小鹏G3，且在新车上市后的第二天，就有近百位老款小鹏G3的车主因"新车上市后还未收到老款车型"提出了要退车。而笔者在得知了老款小鹏G3的车主要退车时，还以为小鹏汽车会采用冷处理的方式来解决问题，但小鹏汽车却是采用了"补偿+道歉"的方式，这倒是很出乎我的意外，且当即就给小鹏汽车的官微点了一个赞。

       蔚来汽车，有车型"自燃"后，便开启了召回；车型出现"天价"维修费用后，为用户买的服务兜底

       19年中旬，蔚来ES8连续发生了三起自燃事故，而笔者本以为蔚来汽车会为旗下车型的问题进行回避和遮掩的，但出乎我意料的是，蔚来却是选择了对蔚来ES8进行紧急召回，选择了主动为自己旗下车型的问题进行买单。而或许也正是因为蔚来汽车在面对旗下车型的问题时没有逃避和回避，这样的态度使得时下蔚来汽车旗下的车型仍是相对畅销。

       在近日，蔚来汽车又因蔚来ES8的轮胎维修费用高达14万被送上了热搜。而维修费用高，其实只是车型硬件用料贵的一种表现，且该蔚来ES8之所以需要维修，还是因为用户驾驶失误所导致的；但蔚来汽车官方却因该车主购买了"无忧服务"，在该车主保险索赔失败后，主动承担了这一笔高昂的维修费用，这种保障用户利益、负责任的做法也是值得我们为之点赞的。

       威马汽车，一台车的电池有问题，立马召回所有使用该批次电池的车型

       近日，威马汽车也是深陷舆论，且事情的起因是由于一台威马EX5发生了起火爆炸。而在该威马EX5发生了起火爆炸后，威马汽车的工作人员不仅第一时间对事故原因展开了调查，同时还很快地就查明了该事故是由于电池电芯混入了杂质所导致的，并随之开启了召回所有使用了该批次电池的车型。

       车型出现问题，立马紧急查明原因，并在之后快速开启了召回存在相同安全隐患的车型，威马汽车在这起"起火爆炸"事故中正是表现出了对旗下车型问题的重视，以及对用户利益的重视，这种态度也是值得我们肯定的。

       以上种种危机中，造车新势力都选择了直面问题，并在第一时间解决问题。诚然，每一次危机其实都反映出了造车新势力在造车、售后、供应商管控等方面存在的问题，这一点无可非议。作为造车领域的新选手，出问题在所难免。尤其是当传统车企处理危机时冷处理、打擦边球、拖延处理等行为早已让用户习以为常，当看到新势力面对危机时的快速反应时，无论是因为其自身的生存危机意识，还是真正出于以用户利益为中心，这样的表现都指的传统车企学习。造车新势力的未来依旧艰难，但是笔者也真切的希望他们的出现能够为行业带来新的气象，希望他们能够走得更远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7辅助驾驶追尾前车，有人被撞飞，后续赔偿责任将如何进行？

       今年以来，互联网造车新势力迎来春天，新能源汽车在资本市场上备受追捧。小鹏上市的时机不仅是新能源汽车的红利期，更是小鹏自身的发展上升期。

       但小鹏汽车身陷涉嫌抄袭之患及客户维权之忧。在今年五月刚刚推出新款车，根据公开数据显示，小鹏P77月共交付1641辆，在新造车领域算是较为不错的成绩单。这为小鹏上市打了一剂强心针。可就在三个月以后，它的升级款车型发布了，新车有着更丰富的配置、更持久的续航里程。最关键的是，它的价格比之前那辆划算许多。有车主在何小鹏微博下直言：?老客户不如狗。? 7月12日，何小鹏发长文道歉，并着重对?新旧G3?的价格误解进行解释，坦言，由于技术、安全、法规等方面因素，小鹏汽车无法给车主更换电池来提高续航，只能?竭尽所能?给出一个折中的补偿方案，即老车主换购新款车型可享受10000元补贴。 去年3月，据外媒报道，特斯拉一纸诉状将小鹏告上法庭，特斯拉称小鹏涉嫌窃取特斯拉内部技术机密，因小鹏汽车员工曹光植是特斯拉前工程师，曾在离职前把大量文件传至个人账户。

       融资方面，据最新消息称，在C轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再获由阿里领投的超3亿美元融资，此次融资由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。

       成功上市的小鹏暂时不用为融资发愁，但财务公开之后如何维持投资者信心，毛利率如何转正，交付量如何增加?都是小鹏要继续思考的问题。

蔚来、小鹏同比增长，长江破产清算，造车新势力深陷冰火两重天！

       从网友拍摄的视频中看得出来，事故发生的现场是一段封闭道路之上。当时受害司机正拿着装桶摆放在车后，没想到突如其来的小鹏P7冲了上来。并且速度非常快，将黑衣男子猛地撞飞出去，而车辆也被整整往前推行了20多米才停了下来。整个过程中明显看得出来，小鹏P7前方在遇到人和车辆之时，没有任何刹车提醒。该事故导致小鹏P7也受损严重，受害司机当场死亡。

       视频在网络上曝光之后也引起众多网友的热议，纷纷讨论小鹏P7的辅助驾驶是否真的有安全保障？而在事发当天，有一则疑似小鹏P7驾驶员的聊天记录被曝光出来。该驾驶员表示对方车辆因为故障抛锚，所以停放在马路边，而自己在高架上一直开启了辅助驾驶功能，没想到看到前方故障车辆时小鹏P7竟然没有任何识别，依旧保持着每小时80时速往前冲去。等到司机反应之时，一切都来不及了。

       该聊天记录究竟是真是假在这里我们不做任何评判，只等待警方的进一步调查。而小鹏汽车官方也明确回应该事件确实属实，对遇难者也表达了惋惜，当前相关部门已经介入进来立案处理，等待后续的跟踪调查。不过对于肇事司机所说的启用LC C功能是真是假，也等待进一步确认。在这里笔者也想提醒一下广大的车主们，小鹏P7在当下市场中确实较为畅销，其LCC驾驶功能让车主们省力不少，但是lcc模式，在驾驶的过程中还是需要广大驾驶员提高警惕，注意周边的环境。

落选3·15晚会的9大汽车事件

       去年，原本超过上百家的造车新势力，除了蔚来、小鹏、理想、威马等寥寥可数的几家存活了下来，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。

       2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛。

       造车新势力正上演冰火两重天

       一面是蔚来、小鹏、理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资；另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬。

       在博郡、赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点。

       11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。这意味着，长江汽车的造车之路即将画上“圆满”句号。

       在进入破产程序的背景下，长江汽车员工苦不堪言，欠薪欠款风波持续发酵。据了解，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。实际上，关于长江汽车欠薪问题早在2018年开始有员工向政府部门投诉，到2020年10月份已陆续有数十起关于长江汽车欠薪的投诉。

       其实，长江汽车也有高光时刻，即便是如今风头正旺的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。而长江汽车早在2017年底，便成为最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。

       然而，正是这家手握“双资质”的造车新势力，至今却未有新车上市交付，走到破产清算着实让人唏嘘。

       对此，长江汽车内部人士曾透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

       逸酷定位为小型纯电SUV，早在2016年便已经发布，不出意外，本应是先期上市交付的车型之一，如今看来，这些产品规划都成了空话。

       虽然新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。

       与其成截然相反的是，蔚来、理想、小鹏理想汽车已经登陆资本市场，虽然从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。

       进入11月初，蔚来汽车、理想、小鹏汽车三家国内头部新势力集体公布最新交付数据，其终端交付量开始明显增长。

       数据显示，蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

       理想汽车则在10月共交付3692辆理想ONE，1-10月理想ONE已累计交付21852辆。值得一提的是，理想汽车目前旗下仅有理想ONE一款车型在售，但是交付量却仅次于蔚来汽车，领先小鹏、威马、零跑等车企。

       小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。

       从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。

       销量增长就意味着高枕无忧？

       虽然，相比边缘化的造车新势力，蔚来、理想、小鹏汽车算是站稳了脚跟，但并不意味着就能高枕无忧。

       去年，蔚来汽车被曝产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息，一时间股价暴跌濒临退市，不过目前来看，蔚来已经走出了危险期，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

       “单枪匹马”的理想汽车更是负面新闻缠身，旗下唯一一款车型理想ONE多次曝出脱轴、辅助驾驶事故以及自燃等消息。近日，理想汽车才针对理想ONE频发的“脱轴”事故做出具解决方案。理想汽车官方宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

       不过，这究竟是“升级”还是“召回”，仍然存在争议。

       而小鹏汽车同样无法幸免，其也曾经历产品自然、消费者维权，甚至是“抄袭”风波。

       2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统技术机密为由将其诉至法庭。造车路上一波未平一波又起。“抄袭”阴影还未消散，小鹏又经历了一场“维权”事件。

       去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然而2020款小鹏G3在续航、硬件等配置上提升不少，综合补贴后的价格却更便宜了。一来一回，老车主当然坐不住了，此后，小鹏汽车提出补偿方案，维权事件才得以平息。

       可以说，对于造车新势力而言，虽然呈现出冰火两重天的格局，但头部势力日子也并不好过，在解决了产品及资金问题后，后续产品不断爆发出的问题，仍然需要面对。

       上市也只能代表阶段性胜利，却不是成功的终点，面对错综复杂的市场情况，头部新势力未来仍然还有很长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

       1962年3月15日，肯尼迪在美国国会发表了《关于保护消费者利益的总统特别咨文》，首次提出著名的消费者4项权利，即安全消费的权利、消费时被告知基本事实的权利、选择的权利和呼吁的权利。

       后来，在肯尼迪提出的这4项权利之外，国际消费者协会又确定了4项权利，即满足基本需求的权利、公正解决纠纷的权利、掌握消费基本知识的权利和在健康环境中生活工作的权利。最终，一并形成全世界保护消费者权益工作的8条准则。

       今天我们来看这8条准则，这些其实是消费者权益的基础要求，是企业行为的底线。

       因为汽车行业竞争加剧，近年来车企以消费者为中心的服务意识也在不断提升。今天，实事求是地说，在消费者权益保护方面，尽管还存在需要维权才能解决问题的地方，但汽车行业整体相比以前还是有了相当大的进步。

       汽车商业评论在2020年3月15日当天发出了一张这样的海报说明了未来车企和3·15的关系。海报说：“如果是一个用户驱动的品牌，那么再多的3·15也不怕”。

       李想怒怼电动汽车等速续航

       一般来说，电动汽车配置单上会列出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两个数值。60公里等速续航是理想状况下测得的数据，比NEDC续航数据更好看，所以厂家更喜欢用它来宣传产品。但对于不了解情况的消费者，这实际上构成了一种误导。

       在李想发声之后，3月4日，以汽车之家为首的各大媒体也发起倡议：不宣传等速续航，关掉“美颜”模式，帮用户正确了解电动车。

       汽车商业评论总编辑、汽场买车APP创始人贾可就此事发表评论：等速续航宣传并非虚假宣传，李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允，在电动汽车的普及期会让一些对是否购买电动车彷徨的人更加彷徨，但他的发声对于人们更好地认识电动车的实际续航里程应该是能起到推动作用，因为毕竟日常情况下，人们不会等速续航开车。

       此后，多家车企宣传自己的产品不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。

       新能源汽车被纳入汽车三包新规

       动力电池是电动汽车最核心的部件，其成本占整车总成本的30%-40%。动力电池纳入三包，对于消费者来说，首先是少了一个购买新能源汽车的后顾之忧，此外，只要在三包期也确实能减少后期更换电池的成本。

       这个修订征求意见稿还要求将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示给消费者。这样也是为了防止厂家宣传的续航数据误导消费者，同时对消费者也是一种电动汽车专业知识普及。

       西安奔驰女车主维权牵出金融服务费潜规则

       但此次维权一事已经不仅是消费者层面质量投诉的“三包”问题，还意外捅破了金融服务费这一行业潜规则。

       收取金融服务费在中国汽车零售阶段是一种普遍的做法，但它明显违反了2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

       5月10日，国家市场监管总局约谈奔驰，指出奔驰以“金融服务费”名目向消费者收取费用违法。奔驰对经销商网络开展针对金融服务费收取的自查与核查，5月23日推出《服务公约》，督促经销商合法合规运营。

       这件事情的处理结果对其他收取金融服务费的车企形成了震慑，同时，因为社会影响面大，广大消费者也受到教育，购车之前先问有没有金融服务费。

       一个维权事件带来行业潜规则的改变，西安奔驰女车主也因此成为推动汽车营销领域向真正以客户为中心转变的里程碑式人物。

       威马首提电池终身免费质保

       威马此举带来的意义是深远的，除了增长消费者信心，刺激销量增长这种短期的利好，在更长远的周期内，终身质保也一定程度上解决了此前动力电池衰减带来的残值问题。

       小鹏汽车遭遇调价危机

       两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布公开信道歉，并提出对G3?2019款车主作出补偿：3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，额外补贴一万元。

       道歉和补偿政策让车主看到了希望，吐槽和投诉顺利升级成维权。7月24日，小鹏抛出新的补偿方案，G3?2019款车主可在价值一万元的积分和三年六折置换保值权之间二选一。

       小鹏汽车遇到这样的事情不是孤立的，比如国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下，也引发了进口版车主维权。

       这也是汽车行业面临的一个新问题，随着汽车智能化的推进，产品的迭代升级会加速，如果协调不好会导致出现这样的情况：前面的用户还没有拿到新车，后面的新款就推出来了。小鹏汽车遭遇的这个危机对行业正是一个提醒。

       蔚来宣布终身免费换电

       它对外宣布车主权益再升级，在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。

       2018年年底蔚来ES6上市的时候，蔚来就宣布为ES6车主提供终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务及终身免费道路救援。现在，换电服务也加入到终身免费之列。

       尽管有人质疑这种终身免费带来的巨大成本压力，会成为蔚来不可承受之重。但从消费者角度，对于厂家这样的政策还是喜闻乐见的。

       造车新势力带头公布汽车上险数

       中汽协每月发布的汽车销量数据是指车企批发给经销商的数据。乘联会每月公布的数据是车企自行上报的销量数据，包括批发销量和零售销量。

       但要了解最真实的汽车终端销售情况，还要看一个数据上险量。因为我国的《交通安全法实施条例》把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件，所以上险量数据等同于新车上牌量数据。

       中国汽车技术研究中心下属的数据中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据就得出了上险量。目前，中汽研和保监会也会定期公布车辆的上险数据。

       现在，不少造车新势力发布销量数据时直接公布自己的上险量。期待在造车新势力带领下，更多车企都按上险量披露销量。更真实的行业数据才能帮助企业更好地做决策，行业发展也会更加健康。

       帕萨特中保研25%侧撞结果引发热议

       目前，国内比较权威的碰撞测试有两个，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。两者碰撞方式有所不同，前者采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，后者采用采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁障碰撞。C-IASI参考了美国IIHS(美国保险协会)的碰撞测试标准，相比之下比C-NCAP更加严苛。

       2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成绩，上汽大众帕萨特在难度最高的25%偏置碰撞中，A柱断裂，主驾驶框架明显变形，获得较差（P）评价，直接刷新了中保研该碰撞的历史最低分。这个结果引发了轩然大波。

       国产车减配向来为消费者所诟病，此次中保研25%偏置碰撞，既给消费者提了个醒，同时也给车企上了一课，只有拿出真材实料提高产品质量，才能取得好的碰撞成绩，赢得消费者青睐。

       “N95”汽车概念推动车内健康升级

       荣威、吉利、观致、传祺等不约而同地推出“N95”汽车的类似概念，宣传自己的产品多么健康。中国汽车技术研究中心旗下华诚认证中心、德国莱茵等机构也推出了类似的产品认证。吉利甚至宣布将投入3.7亿元打造国内首个全方位健康汽车。

       尽管有人质疑，这种宣传是否有营销过度之嫌，但正面的意义也不可忽视：疫情的确催生了人们对更健康汽车的需求，也会推动车企更加重视车内环境的健康和安全，研发更健康的汽车产品。

       值得注意的是，以上9件行业事件中有5件与造车新势力有关。不得不说，造车新势力入场，它们不仅是某些既有规则的打破者，在推动汽车消费者权益保护方面也同样贡献不小。

       而随着汽车四化的深入，更多事关消费者权益的新问题会浮出水面。

       比如，在李想提出宣传等速续航里程有问题之后，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，“自动驾驶比续航严重得多，基本上都是乱讲的，L3、L4天花乱坠”。

       但因为目前自动驾驶技术基本处于初级发展阶段，还远远没有普及开来，所以这个问题在消费端还没有形成太大的重视。

       不过，这也提醒我们：随着电动汽车越来越普及，汽车智能化程度越来越高，消费者权益保护随时会出现新内容，需要行业有新的应对。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文｜Juice

       2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

       上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

       2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

       不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

       蔚来2019年共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。

       能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

       威马汽车截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

       小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

       2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

       不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

       另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。

       总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

       在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

       一、年度销量均达到了万辆以上?与传统车企仍有差距

       衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

       2019年，蔚来共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。

       从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

       单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

       从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

       ▲新造车公司2019年销量成绩单

       2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

       但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

       小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

       从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

       到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

       五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

       2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

       政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。

       威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

       而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

       九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

       而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

       ▲威马EX5

       2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

       威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

       总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

       但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

       ▲乘联会公布的国内新能源销量前十

       可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

       二、蔚来重金打造服务网络?小鹏威马探索新道路

       尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

       销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

       蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO?House及NIO?Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

       除了展车区，还有近半的面积是各种休闲娱乐区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，?APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

       ▲蔚来线下体验店

       根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

       除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。

       ▲蔚来换电站

       此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。

       ▲蔚来加电车

       威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

       从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。

       在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

       不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

       小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。

       ▲小鹏实体店

       小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

       在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏汽车已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

       ▲小鹏超级充电桩

       可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO?House及NIO?Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO?House及NIO?Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。

       小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

       三、蔚来发布第三款车?小鹏威马第二款车已上市

       作为一家车企，创新永远是最重要的。

       2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

       1、三家车企的首款车均做了升级

       蔚来在2019年的NIO?Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

       ▲蔚来全新ES8

       全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

       三是Nomi?Mate助手也升级到了2.0版，采用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

       用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里，?搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

       事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

       7月10?日，小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3?520和G3?400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

       ▲小鹏G3

       而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

       对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3?400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。

       除了续航里程的提升，小鹏2020款?G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

       刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏汽车用户集体维权事件。

       ▲小鹏车主集体维权

       为此，小鹏汽车创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

       威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

       ▲威马EX5

       同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

       2、第二款车均在2019年上市

       除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6?Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

       蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。

       ▲蔚来ES6

       这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。

       车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。

       上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

       除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

       ▲蔚来EC6

       这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

       性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

       目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

       此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN?007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。

       该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

       三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

       ▲HYCAN?007

       威马EX6?Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

       ▲威马EX6?Plus

       这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。

       据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

       小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

       ▲小鹏P7

       车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

       目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

       从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6?Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。

       四、蔚来陷入资金难题?小鹏威马已自建工厂

       新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

       2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

       蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

       根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

       不过这笔合作似乎并没有达成。

       之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。

       根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

       为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

       12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

       除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

       2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。

       粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

       而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。

       威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

       除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

       蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

       ▲蔚来ES6在江淮工厂下线

       威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

       ▲威马温州工厂内部

       小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

       等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

       结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过

       2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

       不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

       好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

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