◎记者 邱德坤
5月31日晚,深圳一名在线叫车司机告诉《上海证券报》,他从2022年10月开始在线叫车。与2023年初以来的深圳路况相比,他大部分时间都能明显感受到白天道路拥堵。
深圳高速公路总裁廖湘文感觉更真实。据他介绍,今年以来,深圳高速公路交通流量逐渐恢复,部分路段交通流量超过疫情前水平,这也让公司管理层对年度业绩增长充满信心。
高速公路作为一个传统产业,给外界的第一印象是“稳定”。行业内公司在稳定经营的同时,积极创新变革,决心从数量提升过渡到质量发展。核心起点是高端、智能和数字化。招商公路、深高速、宁沪高速等公司都在加快建设“智能高速公路”,目标是更安全、更智能、更绿色、更经济。同时,传统高速公路企业也在大力推进产业链延伸,探索和创新商业模式和应用场景,不断加强产业链的市场化商业探索。
强复苏:车流涌动
“2023年,该行业迎来了一个良好的开端。”招商公路董事长白景涛此前在年度业绩简报会上介绍,由于春节旅游高峰期全国交通的强劲复苏,公路出行率先恢复到2019年同期水平。中国经济的加速复苏推动了交通需求恢复到正常增长范围。
随着行业的强劲复苏,2023年高速公路上市公司的经营也成为外界关注的焦点。
以招商公路为例,2023年第一季度收入和扣除后净利润同比增长16.30%、24.14%。在业务发展方面,深高速、宁沪高速等公司披露的2023年以来的月度运营数据显示,交通流量和通行费收入均同比增长。
深圳高速公路投资的高速公路主要位于广东、香港、澳门大湾区、湖南省和江苏省省会周边。据深圳高速公路副总裁黄毕南介绍,2023年第一季度,公司在深圳的并表路段收费车流量较2019年第一季度明显增长,湖南两个并表路段收费车流量达到两位数增长。
根据深圳高速公路的数据,目前深圳外环高速公路日均混合车流约33万辆,道路交通量处于轻度饱和状态。深圳外环高速公路西段沙井北侧-以凤凰(21.4公里)客车为例,平均工作日通行时间约16分钟(时速约80公里),路网极其平稳,平均通行时间约14分钟(时速约90公里)。
交通运输是现代社会的血液,公路运输占主导地位。廖湘文说:“根据目前的情况和获得的数据,深高速公路2023年的业务与过去相比有了显著改善。”。
根据高速公路发展规划,《国家公路网规划》提出,到2035年,国家公路网新建2.8万公里,改扩建3万公里;普通国道网规划新建8000公里,升级改造10万公里。
展望2023年全年,白景涛认为,高速公路交通流量有望继续保持复苏趋势,行业发展有望进一步加快。
数字化:大势所趋
交通基础设施数字化是大势所趋。交通流量恢复增长趋势后,高速公路企业正在通过数字手段解决发展过程中的交通拥堵等问题。
“深高速公路非常重视数字化转型。”廖湘文表示,公司于2017年制定了《深高速信息化发展规划与实施方案》,近年来与业内知名企业合作实施数字化转型。
通过深圳高速公路开发的数字运营平台,可以看到其对深圳道路交通状况监督、交通流量数据的预测,以及道路检查、检查等情况。以深圳高速外环高速公路智能公路试点项目为例,项目围绕道路网络监控,以智能、集成的设计理念,实现了“网络情况、视频监控图片、应急智能象棋”的目标。
工作人员可以在手机上实现场景监控,了解路网基础设施、沿线机电设备的分布、路面和收费站的运行以及路面事件的空间分布。
同时,公路企业正在拓展上下游产业链,开发智能交通应用平台和服务系统,培养出口数字产品和服务的专业能力。招商公路秘书孟杰认为,公路产业数字化应以服务业良性发展、服务企业稳定运营、加强用户服务体验为核心宗旨,进一步提高收费效率,减少特殊情况数量,加强收费的准确性和便利性。
据了解,招商公路在京津塘高速公路开放式自由流试验验证项目、智能收费机器人研发等方面取得了阶段性成果,促进了退出后的市场发展,建设了匝道自由流和智能收费站,探索了智能收费水平的进一步提高。
更安全、更智能、更绿色、更经济是交通技术发展的总体方向。《十四五现代综合交通系统发展规划》提出推进“汽车建设”-路-交通管理一体化智能管理系统。孟杰表示,未来招商公路将重点推进智能收费、智能运营、智能安全等数字化转型,积极推动高速公路产业优质发展。
此外,华为、腾讯等科技巨头纷纷进入智能高速领域,帮助高速公路产业数字化升级。据孟杰介绍,招商公路与科技巨头进行了多次全方位、深入的业务和技术交流,公司还与部分项目相关领先的科技企业进行了部分合作。
绿色:交通+能源
绿色化已成为高速公路企业发展的新路径,形成了“交通+能源”协调发展的趋势。
四川路桥在攀枝花南服务区、攀枝花南管理区、攀枝花南收费站、中坝收费站、太平收费站建筑屋顶、开放空间、停车场等位置建设了分布式光伏储能系统,为高速公路提供生产管理用电,为下一阶段建设高速公路综合能源服务项目提供电力供应。
不仅仅是2023年宁沪高速公路的四川路桥运营重点任务,更是抓住新能源发展机遇,通过多渠道拓展平价光伏。
2022年,宁沪高速收购江苏云杉清洁能源投资控股有限公司(以下简称“云杉清洁能源”)100%股权。宁沪高速公路总经理王峰表示:“公司此举旨在完善交通能源服务链,注入‘交通+能源’协调发展的优质资产,努力促进高速公路产业绿色发展。”
云杉清洁能源主要从事光伏、海上风电等清洁能源发电,符合未来绿色能源旅游保障的发展方向。宁沪高速公路拥有高速公路、服务区、收费站等交通基础设施的核心资产,拥有终端用户的绿色能源旅游消费场景。
汪峰表示,2023年,云杉清能计划在高速公路沿线推广发展多种形式的互通区分布式光伏,在服务区试点建设“零碳服务区”项目,努力构建风景储充换一体化的交通能源服务体系,打造“绿色高速、智能高速、零碳高速”示范模式。
事实上,“交通+能源”并不局限于高速公路和光伏的结合。据四川路桥介绍,为构建交通与能源一体化发展体系,公司专注于服务低碳绿色交通等零碳智能能源,以及先进的能源电子技术产业。
2022年3月,四川路桥成立子公司四川蜀道清洁能源集团有限公司,大力发展水电、风电、光伏零碳能源,建立抽水储能、锂储能等新型储能体系,加快电气化、交通能源网络一体化创新。
“在未来,这些行业将与高速公路和其他基础设施相结合。”四川路桥董事长熊国斌表示,公司在高速公路行业布局相关产业链,重点关注低碳、零碳和智能,旨在建设专门为绿色交通服务的新源网络储存网络,实现路网生态清洁能源的自我协调。
“高端、智能、绿色将融为一体。”熊国斌总结说,未来新的绿色交通能源网络除了整合新能源产业和储能设施外,还将走向交流互助模式,具有更高的智能水平。
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