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大佬扶持、标准规范有希望统一 新能源车“换电池”发展趋势加速
本报讯记者李春莲
见习记者丁蓉
在新能源汽车补能行业，换电模式一直饱受争议。但经过多年的发展，换电池产业链逐渐趋于完善。前不久，赣锋锂业传出加仓合理布局换电池赛道的信息，企业发布自主研发重型卡车汽车底盘换电池解决方法骐骥换电池，换一次电只需数分钟，比满油一箱油更快。除此之外，蔚来汽车将在今年全年度基本建设400座汽车充电站目标上涨为1000座。
接纳《证券日报》媒体采访的多位业内人士认为：“换电池产业链处在发展趋势初期，仍然存在充电电池规范化水平劣等困扰，但销售市场强悍要求加持下，这一市场展现出‘百舸争流’之态。不过随着国家标准逐步完善，产业发展规划将会迎来发展趋势潜伏期。”
多方见解不一
“我下班必由之路刚好有一个汽车充电站，因而购车1年有余一直选用换电模式，节约了一大笔支出。换电池的优势十分明显，例如只需三五分钟，十分省时省力，而目前市面上的快速充电一般也需要40min。自然，换电池也是有缺陷，例如在汽车充电站比较少的大城市会感到十分不方便。”深圳市一名长期性选用换电模式的新能源车主刘先生向《证券日报》记者说。
现阶段各汽车企业针对换电模式的立场不一。“我觉得换电池的感受比电池充电要好很多。”下注换电池的蔚来创始人郭庆曾称。
广汽集团经理冯兴亚觉得：“换电模式具有十分很大的优势，但现阶段我国换电模式还是处于初始阶段，整体规划总体落伍，换电车型科研投入偏少，汽车充电站基本建设成本相对高，充电电池规范规格型号不一，资源整合共享欠缺基本等诸多问题仍待处理。”
“除开汽车充电站投入太大之外，相对于充电电池而言，长期性换电池后，电池插口等就容易出现零部件的磨损，可能导致安全隐患。”比亚迪董事长王传福曾明确表示。
全联并购公会企业信用管理联合会权威专家安光勇向《证券日报》记者说：“目前来说，换电模式一般用于公交车、物流等车子，这种车子一般有固定路经，且交通出行周期时间平稳，比较容易执行换电池。针对私家轿车来讲，换电模式依然合理，但遭遇大量考验。一个挑战是需要提供充足数量及遍布广泛汽车充电站点，便于私家轿车在需要的时候可以容易地开展电池更换；另一个挑战是必须对不同种类和品牌私家轿车充电电池开展规范化管理。”
换电池规范有希望统一
令业界振作是指，换电电池的要求有希望获得统一。前不久，工信部部长辛国斌在2023全球动力锂电池交流会中指出，要科学研究编写换电池技术标准体系，促进换电电池规格、换电池插口、通信协议等标准统一。这对换电池产业链甚至整个新能源汽车产业起着至关重要的作用。
北京市社科院研究员李凯接受《证券日报》采访时表示：“从宏观角度来说，新能源车换电模式在降低补能时长的前提下，有益于对电池进行系统维护保养，增加蓄电池寿命、减少生产成本、降低安全隐患、提高环境保护效率。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术科学研究院、黄河科技学院教授曹兴接受《证券日报》采访时表示：“电池组做为新能源车最重要的构件，约为全车成本40%，都是每家汽车企业开展项目研发、迭代升级的核心。政府部门、汽车企业和电池企业等行为主体必须密切配合，促进标准统一和产业发展规划。规范化以后，电池组成本有希望减少。”
针对发布骐骥换电池，赣锋锂业层面详细介绍，融合车电分离的运营模式，依照自行车年行车20万多公里测算，总维护成本每一年可节省3万元至6万余元。另一方面，拥有国内最大规模换电池互联网的蔚来，截至今年5月末早就在全国布局汽车充电站1400余座。
盘古智库高级研究员江瀚向《证券日报》记者说：“换电池产业链参加多方还要提升合作发展和资源整合共享，共同促进产品升级和产品优化。或许在新能源车市场高速发展的环境下，换电模式市场需求将进一步扩充，将来市场潜力极大。”
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