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汽车企业加快“走向世界” 车辆位居我国出口“新三样”
证券日报新闻记者 韩忠楠
日前，中国海关总署发布5月进出口额，1~5月中国汽车出口总金额2667.8亿人民币，同比增加124.1%，汽车出口持续加速。今年一季度，我国更加是超过日本，初次变成世界最大车辆输出国。现阶段，车辆、锂离子电池及其太阳能电池板已经成了我国贸易出口的“新三样”。
浙江大学国际协同国际商学院数据经济和金融前沿研究核心联席会负责人、研究者盘和林向证券日报记者说，在我国抓住新能源汽车产业发展趋势出风口，在新能源领域具有较好竞争能力，新能源汽车飞速发展，进一步推动了中国车企“走向世界”。与此同时，外资企业汽车企业陆续在我国投资办厂，也带动了中国汽车出口加速。
东方金诚顶尖宏观经济投资分析师王青表明，车辆、锂离子电池等出入口增长速度明显，展现了中国制造业转型升级对出口推动作用显著。
出入口“新三样”
海关总署数据表明，在今年的5月份在我国进出口贸易5011.9亿美金，降低6.2%。在其中，出入口2835亿美金，降低7.5%；进口的2176.9亿美金，降低4.5%。值得一提的是，1~5月中国汽车出口总金额2667.8亿人民币，同比增加124.1%。
盘和林强调，在我国进出口贸易局势总体稳定，并没有起起落落，5月进出口贸易增长速度有所回落，是季节性的正常情况。现阶段，在我国出入口已经转型发展，普通产品占出入口的比例明显下降，汽车和商品的比重将有所增长。
现阶段，车辆、锂离子电池及其太阳能电池板已经成了在我国出口贸易的“新三样”。据中国海关总署官方数据，5月份，车辆（包含汽车底盘）出入口额度同比增加123.47%，传承了先前高增长势头。
日前，全国各地乘用车市场信息内容联席会议（以下简称“汽车销量”）也发布了1~5月汽车的出口数据。资料显示，1~5月汽车（含全车与CKD）出入口138.1万台，同比增加102.0%。在其中，5月汽车出入口30.2万台，同比增加64.0%，同比增长率1.0%。
从出口品牌车来说，中国汽车企业已成为中国汽车出口的主力军。5月中国汽车企业出入口做到24.6万台，同比增加75.0%，同比增长率1.0%；而合资企业与豪华车品牌则总计出入口5.6万台，同期相比增30%。
从出入口车型来说，新能源汽车产销量稳步增长，5月新能源汽车出入口9.2万台，同比增加135.7%，同比增长率1.2%，占汽车出入口30.5%；在其中纯电动车占新能源汽车出口92.6%，A0+A00级纯电动车出入口占新能源技术出口50%。
汽车销量理事长崔东树表明，随着我国新能源车市场扩大，中国制造业新能源技术知名品牌越来越多的走向世界，在海外认同度不断提升，及其服务体系日益完善，新能源技术出口市场持续稳步发展，前景可期。
西南证券一份分析结果显示，近年来中国汽车出口表现不错，现行政策端帮扶汽车出口的明确性很强，看中中国汽车出口中远期增长态势。
中国品牌车企加快出航
海关总署数据表明，今年一季度，在我国车辆产销量做到106.9万台，同比增加58.1%。而日本汽车工业协会资料显示，日本一季度车辆产销量为95.4万台，同比增加5.6%。这就意味着，在汽车出口层面，我国已经超过日本，成为世界第一汽车输出国。
专业人士称，我国跃居为全球第一汽车输出国，离不了中国品牌车企在“出航”里的持续使力。
据中国汽车工业协会最新数据显示，1~5月全车产销量前十车企分别是上汽汽车、奇瑞汽车、特斯拉汽车、北京长安、万里长城、吉祥、车风、江汽、比亚迪汽车和北汽汽车。在其中上汽汽车整车出口数最多，1~5月总计出入口39.6万台。而比亚迪汽车出入口增长速度更快，年之内总计出入口6.9万台，同比增加14.2倍。奇瑞汽车、长城汽车哈弗出口增长速度也十分明显，各自同比增加1.8倍和1倍。
除开销量上增长速度明显，近些年，上汽汽车、比亚迪汽车、万里长城、吉祥、比亚迪等独立汽车企业都纷纷加快国外本土化生产与供应链建设，传统式出口方式已经发生巨大的变化。
现阶段上海汽车集团在硅谷、非洲特拉维夫和伦敦建立了三个自主研发核心；泰国、印度、印度的设立了三个国外生产加工产业基地。奇瑞也在国外、北美地区、中东地区及其墨西哥等地区设立了全世界研发中心。资料显示，截止到2022年末，奇瑞汽车早已在全球范围内设立了10家国外加工厂。
比亚迪汽车在国外办厂的脚步一样激进派。2022年，比亚迪汽车国有独资项目投资的第一个国外汽车加工厂泰国宣布开工建设。据了解，比亚迪汽车还准备在巴西、欧洲地区等地区基本建设加工厂。
除了以上汽车企业，万里长城、北京长安等独立汽车企业都布局了明确的海外办厂方案。新造车势力层面，蔚来汽车、理想化、晓亮、爱驰、威马、岚图已经在近年来相继出航。欧洲地区、东南亚市场是这些公司的出航优选地。值得一提的是，蔚来汽车已于去年7月在奥地利投建了第一个国外加工厂，加快完成生产制造本土化。
业内人士指出，中国品牌汽车公司在国外创建加工厂，代表着以较低的成本费服务项目当地顾客，不仅有助于国际业务运营，也有利于扩张在国际市场的市场占有率。
盘和林觉得，从长远来看，国内汽车出入口增长速度将保持稳定。现阶段欧美国家新兴经济体低利率、高通胀，要求有所下降，而新能源车在环保节能方面有着一定优点，将吸引住欧美国家顾客的关心，满足自己的环保节能和绿色环保要求。与此同时，中国车企走出来环节中，也需要重视从售前服务向售后服务延展，尤其在新能源汽车行业，要重视在国外市场针对充电基础设施日常维护。
除开完成进出口产品外，也有一部分中国车企打开了向国际市场的技术输出。以比亚迪汽车为例子，过去几年，吉祥已经与世界汽车合作方签署了超出200亿的专利技术转让和新产品开发合同书。
吉利集团CEO李东辉觉得，技术输出将是未来我国出口的一个新的一大亮点。将来会有越来越多的汽车企业即从推销产品到导出标准规范。
腾讯官方集团副总裁钟翔平还认为，现阶段中国车企出航已进入一个全新的2.0环节。这就意味着，国产新能源车决不能把在江外卖车和出航中间划上等号，反而是要进一步打开顾客价值全球化发展，通过技术手段出航、服务项目出航、中国品牌出海、生产制造出航等新模式，持续向车辆产业链价值链深层次延展。
动力锂电池出入口成趋势
在新能源汽车加快出航的过程当中，整个产业链还在加快往外延展。这其中，新能源汽车关键部件动力锂电池出口增势更为明显。
我国汽车动力电池产业创新联盟资料显示，在今年的5月，在我国动力电池企业充电电池出入口总共11.3GWh。在其中三元电池出入口7.6GWh，约占出入口67.2%；聚合物锂电池出入口3.7GWh，约占出入口32.6%。1~5月，在我国动力电池企业充电电池总计出入口达45.9GWh，同比增加32.66%。在其中，三元电池总计出入口32.8GWh，约占出入口71.4%；聚合物锂电池总计出入口13.0GWh，约占出入口28.4%。
在加速动力锂电池出口与此同时，每家电池厂商也推动了在国外规划的速率。在其中，赣锋锂业德国工厂早已在今年1月建成投产，奥地利加工厂还在推进中；中自主创新航于2022年公布在国外合理布局产业园区。
除此之外，国轩高科也都在欧洲地区、国外、克罗地亚、印度、越南地区基本建设海外基地的整体规划。国轩高科内部结构人士透露，当前公司除国内市场外，还构成了美洲地区、欧洲和非洲、东南亚和东南亚地区三个业务流程区服，伴随着海外基地相继落地式，国轩高科竞争力的提高将安全有保障。
6月8日，又一家动力电池企业发布了国外合理布局进度。亿纬锂能公告显示，企业全资孙公司计划在奥地利基本建设汽车大圆柱电池新项目，投资额不得超过99.71亿人民币。
中投证券强调，在我国新能源产业链已经位于全世界领先水平，在西方国家本土化现行政策提升、出航要求提高的大环境下，在未来许多领头锂电池厂在国外生产和销售能力将会出现大幅提升。
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