◎孙小程
“现在,我们在欧洲和美国的并购业务中吸取了深刻的教训。与此同时,宁波华翔在燃料汽车向新能源汽车转型的过程中有些落后。”宁波华翔总经理孙燕在接受《上海证券报》采访时不断反思,并表达了公司前进的阻力。
宁波华翔作为汽车零部件行业的“老兵”,经营相对稳定。2022年,公司收入增长两位数,收入规模接近200亿元。然而,由于阶段性“痛苦”的影响
抓住“根本原因”可以对症下药,阻力有望成为动力。孙燕表示,经过“刮骨疗毒”,宁波华翔海外业务重组即将结束,影响企业前进的最大不确定性将得到解决。同时,宁波华翔将通过产品创新、挖掘海外机遇、建设规模“护城河”等行动,不断提高竞争力,稳步进入发展的新阶段。
定位加“电”到“新”
宁波华翔成立20多年,已进入大众、丰田、宝马、比亚迪、理想等知名汽车公司的供应链。由于品类和客户的不断发展,宁波华翔2022年的收入达到196.26亿元,保持了两位数的增长率。
然而,在明亮的收入数字背后,存在着不可忽视的结构性风险。宁波华翔的主要客户是跨国汽车公司,独立品牌客户所占比例相对较小。然而,在汽车行业从传统能源向新能源转型的过程中,独立品牌正是最具优势的,宁波华翔未能及时进入更独立的品牌供应链。
这导致宁波华翔在两个指标上的表现不尽如人意:一是2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%,但宁波华翔新能源汽车订单仅占总订单的18%;二是2022年自主品牌市场份额达到50%,但宁波华翔自主品牌订单仅占总订单的26%。
面对问题是解决问题的开始。孙燕用“机遇远大于挑战”来描述公司的现状,并透露宁波华翔正在酝酿相应的解决方案。
一方面,宁波华翔将从投资方向和商业政策入手,增强对自主品牌的吸引力,争取更多与自主品牌合作的机会。
另一方面,宁波华翔将“靶向”产品,继续推进新能源汽车零部件的研发和生产。
“我一直在谈论宁波华翔是如何成长的?就是不断进入新的产品领域。”孙燕认为,零部件行业有相应的机会,宁波华翔有一定的规模,有相应的品牌和市场资源,有实力不断开发新的类别。
孙燕对智能驾驶舱的潜在机会特别乐观。在智能驾驶舱领域,宁波华翔致力于开发多模式交互技术。通过整合视觉、语音等模式的感知数据,结合汽车电子和光电技术,开发新的智能表面材料和技术,实现更准确、更智能、更人性化的交互。
加快出海之路
宁波华翔应该如何应对终端的不确定性?
孙燕承认,终端主机厂的洗牌速度确实给宁波华翔带来了一些挑战。目前,宁波华翔已经调整了客户战略,并建立了风险控制机制。同时,宁波华翔还将开展客户调整工作,每六个月调整一次销售战略。”这个行业变化太快了,我们必须跟上步伐。”
“从总体趋势来看,新能源汽车增长的确定性是毫无疑问的,但增长率将进入一个相对缓慢的范围。”孙燕认为,在国内汽车行业竞争进入深水区的背景下,海外市场有望成为中国汽车行业的机遇。
出海会在哪里?孙燕说,宁波华翔将优先考虑东南亚。原因是许多汽车制造商已经前往泰国、印度尼西亚和其他地方建立了工厂,而当地的零部件产业链相对薄弱,因此预计将挖掘出更多的市场潜力。
然而,零部件企业出海也面临着各种新的考验:海外通货膨胀导致劳动力、能源、材料等价格大幅上涨,特别是在墨西哥,中国汽车零部件企业聚集在一起,当地劳动力价格迅速上涨。
宁波华翔在成本压力加大的情况下,如何保证利润不被压缩?
孙燕的回答是“规模”。“规模永远是‘护城河’。2023年将是宁波华翔投资最大的一年。”目前,宁波华翔合肥基地已开始建设第二阶段,沈阳基地也在建设中。
并购有张有放松
“现在,我们在欧美并购方面的教训仍然非常深刻。”孙燕所说的两个教训是指宁波华翔在跨境并购方面的失败。自2014年以来,德国华翔一直遭受巨大损失,消耗了大量宝贵的资源。此外,该公司的北美业务于2022年完成了产能转移到墨西哥的工作。调整过程与美国的大通货膨胀相吻合,使北美的业务损失达到2.81亿元。
事实上,汽车有成千上万的零部件。通过并购扩大类别和提高竞争力是零部件制造商的常见战略行动,也是许多跨国零部件巨头的重要“增长密码”。
“并购必须是正确的,问题在于管理。”孙燕认为,海外并购存在两个常见问题:一是收购公司没有真正纳入管理体系,对方仍然保持高度独立,没有真正控制公司;二是业务整合能力不足,新收购公司与母公司等子公司必须有大量业务重叠,导致资源浪费,触及行业竞争问题。
在此基础上,宁波华翔“下定决心”大力重组欧洲业务,现已关闭德国HSB工厂,其余德国HIB工厂和英国NAS工厂也计划转移到罗马尼亚基地。”下一步,宁波华翔将加快资源整合,考虑将研发集中在中国,并将制造业集中在东欧和墨西哥。”孙燕说。
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