本报讯记者李雯珊
6月13日,丰田对外开放表明,最开始将在2027年向市场投放配置“全固态电池”的新能源车。此前,上海汽车集团也对外开放表明,拟将清陶电力能源追加投资近27亿人民币,推进合理布局固态电池技术。动力电池产业链发展又一次遭受资本市场关心。
有关专业人士向《证券日报》记者说:“动力电池做为新式储能,根据安全与比能量优点,目前已成为动力锂电池关键发展前景,吸引住众多汽车企业、电池厂商不断加仓合理布局,未来有望完成科技突破和产业发展迅速发展。”
产业链发展按住加速键
中邮证券表明,动力电池现阶段处在初始阶段,产业发展还需一定时间。预估2030年我国动力电池销售量将达251.1GWh,2030年市场潜力有希望达200亿人民币。
据了解,固体电池能量密度是当前铁锂电池的2倍;聚合物锂电池的比能量在200wh/kg上下,相匹配续航力在300-500km;三元电池的比能量在250wh/kg上下,相匹配续航力500-700km。而动力电池若选用高镍三元+金属锂的原材料管理体系,比能量有希望超出400Wh/kg,续航力可获得重要提高。
“伴随着锂电池中下游运用的不断创新,形形色色的要求对锂离子电池发展趋势给出了相对较高的技术标准,尤其是在比能量和安全方面。从现况看,液态电池的比能量已经接近基础理论极限值,因而发展趋势动力电池是锂电池行业技术创新的必然选择。”万联证券研究室高端装备制造组黄星接受《证券日报》采访时表示。
现阶段,因为全固态电池技术性制造工艺难点仍还未处理,在我国电池企业广泛挑选“从液体到半固态再从固体”的渐进性发展路径,半固态电池装货批量生产可以为全固态电池产业链布局奠定基础,从而实现全固目标。
“半固态电池2023年即将开启小批量生产装货公布,全固态电池完成规模性商业化的仍然需要很长的时间。”洛克斯资产高级副总裁史松坡向《证券日报》记者说。
资料显示,世界各国好几家新能源车企公布了半固态电池装货整体规划,2023跻身半固态电池“装货年间”。宝马五系、新款奔驰、大众和丰田等国外大佬均预计于2025年前后左右发布配备动力电池的新能源电动车。车风、蔚来汽车、赛力斯已公布将正式完成半固态电池装货,北京长安深蓝色、智己、广汽埃安、高合汽车等汽车企业广泛整体规划2025年前装货半固态电池。
动力电池竞争对手诸多
汽车企业对动力电池装货摩拳擦掌,中国动力电池竞争对手诸多,也刺激性上下游电池供应商产品研发加速。以清陶电力能源、卫蓝新能源技术为代表的新起电池厂商全身心投入动力电池产品研发中,而比亚迪汽车、赣锋锂电池、赣锋锂业为代表的传统式领头电池厂商也在积极推动有关产业发展合理布局。
黄星觉得,现阶段进入动力电池跑道上市公司主要是以车企和锂电企业为主导,因为所在细分赛道不一样,主营略有不同,因而发展趋势动力电池的参与度也会有所不同。整车企业进入动力电池的主要包括比亚迪汽车、上海汽车集团等;锂电企业层面参加游戏的玩家有赣锋锂业、当升科技、赣锋锂业等。
除开行业龙头加入到动力电池的产业发展合理布局外,有一部分上市企业还能通过“延链”或跨界的方法加入到在其中。鹏辉能源对外开放表明,企业动力电池处在开发阶段,准备不久的将来2年之内发布动力电池商品。
目前主营业务为玩具高乐股份此前向社会公布,企业定于义乌市经济开发区投建2GWH纳米技术动力电池新项目,投资额大约为20亿人民币。对于这种跨界营销,北京市社科院研究员李凯向记者表示:“高乐股份项目投资该电池项目,跨距比较大,令人存疑。一般情况下,企业融资要在原来业务流程基础上实施升级转型,与原来业务流程完成有机化学的结合。”
与此同时,据电池网统计数据显示,目前为止,中国已经有8家动力电池技术领域相关产业得到32轮融资。在其中,在2022年,动力电池行业股权融资明显加快,8家单位累计展开了12轮股权融资。
“从行业角度来说,动力电池在新能源电动车、移动充电设施等应用领域市场前景广阔,不过因为成本费成本较高,中下游运用进度存有不及预期风险。除此之外,动力电池的市场化过程也面临着现行政策、政策法规等方面可变性,应加强政策引领与支持。”Co-Fund中国智库新材料行业科学研究责任人薛云南省向记者表示。
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