本报讯记者龚梦泽
2023年新能源汽车销售市场整体呈出增长速度逐渐变缓、出入口提高很强的趋势。不论是车企或是锂电池生产商,都是在想尽办法解决新能源车市场错综复杂的产供销发展趋势。不仅在中国积极主动抢占市场外,“出航”变成业内每家公司的“可选项”。
截止到6月15日,在欧盟已发布的50个锂电池工厂工程中,我国电池企业占有率一半以上。在国外布署生产能力层面,在我国已经在国外办厂的是25个重点,生产计划超出500GWh。
据《证券日报》记者观察,2023年至今,包含远景动力、厦钨新能、亿纬锂能、璞泰来、欣旺达、龙蟠科技等中国锂电企业陆续公布在国外、东南亚地区设立子公司及合理布局生产能力,欲根据本土化生产制造更符合顾客并掌握产业链迅速发展机会。
“中国动力电池企业已进入相对高度竞争情况,而国外或是一片蓝海,因此我们到海外去,以创新换销售市场。”瑞浦兰钧电力能源有限责任公司营销副总裁张小聪觉得,中国目前的锂电池厂如同30年前大家、通用性等著名大货车厂一样,正凭着领先的技术打进其它国家销售市场。
我国新能源汽车产业创新联盟理事长高云鹏对《证券日报》记者说,欧洲地区禁售燃油车时间表是很激进,欧盟国家明确提出的目的是2035年,英国和丹麦明确提出目标则分别为2030年和2025年。充分考虑欧洲汽车的覆盖率,假如禁燃提上议程,那其非常大的需求量必定将转换成中国新能源产业链上下游产业极大的发展契机。
欧洲和东南亚地区成优选
乘联会数据表明,5月份新能源汽车出入口达9.2万台,同比增加135.7%,同比增长率1.2%。
中国新能源汽车出入口飞快提高,变成中国动力电池出航的源动力。动力电池企业的海外长期性合理布局,也正在成为中国车企出航的自信。
日趋激烈国内行业竞争促进中国电动车企加快出航,在其中欧洲和东南亚地区成为很多车企的优选销售市场。以东南亚市场为例子,不论是其低到1%的新能源电动车占有率,或是近7亿人口总量,莫不使其具有“诱惑力”。
在看准北美地区,合理布局德国和奥地利后,全世界充电电池之首赣锋锂业立即落址东南亚地区。在今年的6月8日,赣锋锂业与泰国的ArunPlus达到CTP合作合同,前面一种将为后面一种给予、共享CTP电池组生产流水线和技术,此次合作是赣锋锂业健全全球布局的重要一步。
如出一辙,与宝马车拥有合作伙伴关系的亿纬锂能也尝试挺入东南亚市场。据了解,亿纬锂能全资孙公司亿纬新加坡与PKL公司签订合作备忘录,拟将后面一种选购总体目标土地资源,在马来西亚创建锂离子电池生产厂;其控股子公司亿纬奥地利与匈牙利德布勒森市人民政府旗下公司签署购地协议书,拟购入坐落于德布勒森大西北工业园区新土地,用于制造圆柱型动力锂电池。
“基本建设亿纬锂能新加坡加工厂,将进一步扩大产品制造供给能力,切合行业发展前景,对进一步推进全球化十分关键。”亿纬锂能老总刘金成表明,将来,我们将在欧洲地区为宝马五系重新建立加工厂,总体目标变成欧洲地区汽车厂家的重要电池供应商之一。
因回收曰产公司旗下AESC日渐壮大,在国外有较多规划的远景动力,近日在法国的杜埃市周边新创建锂电池工厂,将在2025年初逐渐向法国的汽车企业雷诺汽车公司供应。此外,厦钨新能也方案与法国欧安诺企业在法国北部大城市敦刻尔克创立中外合资企业,计划投资额约15亿英镑(折合113亿人民币)。
除此之外,璞泰来计划在德国松滋斯提基本建设10万吨级锂离子电池电池正极材料一体化生产制造研发中心;欣旺达在印度设立子公司,生产制造用以手机上、笔记本等锂离子电池;龙蟠科技拟通过下属企业在印度投资建设新能源车驱动力与储能技术正极材料大规模生产新项目。
“到2025年,国外市场大概也有400GWh的产能空缺。”远景动力监事会主席、中国区总裁赵卫军表示,汽车产业生产能力本土化特性取决于,谁可以达到它,谁可以走向世界,谁就获得主动权。
国际影响力提高
在我国锂电企业在全球范围内新能源项目市场供应主导权进一步增强,全面地反映到了产业基金和市场占有率上。据《证券日报》新闻记者统计数据显示,从2022年迄今,50多个中国锂电企业向社会公布的亿元以上的投资项目超过125个,项目总投资费用预算超出1.4万亿,生产计划超过2500GWh。
市场占有率层面,2022年世界排名前10的动力电池企业中,中国公司占有6席。公布的数据显示,今年前4月,赣锋锂业、比亚迪汽车分别由35.9%、16.1%市场占比斩获冠军,中自主创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达则各自稳居第6位、第8位、第9位与10位。
对于此事,国家智能制造权威专家委员会主任苏波觉得,“扎实推进在我国新能源车及动力电池产业国际领先水平,必须逐步完善销售市场的生活环境,降低盲目跟风上架项目以及恶性、过度市场竞争,产生生产过剩、资源浪费现象。”
除开隐藏生产过剩风险性外,《通胀削减法案》《加拿大投资法》《欧洲关键原材料法》与《欧盟电池与废电池法规》等欧美国家现行政策,还对我国动力电池企业开拓国际市场增添了不良影响。
比如,《欧盟电池与废电池法规》明确规定,2027年后充电电池碳排放量假如无法满足阀值规定,新能源车就不可以在欧盟市场销售。但美国《通胀削减法案》规定新能源电动车一定比例的充电电池重要原材料需要在国外或者与国外签署自贸协定的大国采掘或生产加工。
在高云鹏看起来,动力锂电池碳排放量管理方法将会成为我国动力电池企业提高国际竞争力的重要因素。加快建设动力锂电池碳排放量质量标准体系,并和各国人民提早连接,完成双边协定,才算是重中之重。与此同时,还要多方位搭建合乎法令规定、并具备核心竞争力的重要上下游原料供应管理体系,帮扶本土化供应链管理,与本地企业产生正脸市场竞争。
除此之外,出航的汽车零部件公司企业,还是得追随汽车企业将来的产品布局方位。“现阶段大多数汽车企业均方案不久的将来3年到5年重点布局法国、荷兰等欧洲地区主力军销售市场及部分北美地区。”高云鹏觉得,以上所提到的国家地区,产业链要求、市场的需求包含进口关税更为友善,零部件特别是锂电企业,应紧随全车合理布局国外,为国内车企的经济全球化充分发挥更大的作用。
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