陕西频道
融资看向再一次夺舍 高鸿股份拟增资扩股控投国唐车辆
本报讯记者冯雨瑶
继在今年的1月份将车联网平台相关新项目募资看向调整为永久性补充流动资金后，7月11日夜间，高鸿股份再度发布公告称，拟变动车联网平台相关业务的募资看向，2次变动间距仅四五个月。
2次融资看向转变，让市场对高鸿股份将来的市场拓展更加重视。几年来，高鸿股份赢利呈现疲惫感，急需解决探索一个新的赢利突破点。
在这个基础上，7月12日夜间，企业公布上半年度年报披露时间，预估2023年上半年度扣非后亏本800万元至900万余元。
融资看向2次夺舍
公告称，企业本次拟变动车联网平台主打产品研发与产业化项目募资用以增资扩股控投国唐汽车有限公司(下称“国唐车辆”)，增资扩股结束后，企业拥有国唐车辆43.78%股份，为国为民唐车辆大股东。
此次拟变动募资为2亿人民币，占募资总额16.12%。据了解，原募资看向暨具体应用情况为实验环境基本建设、车联网平台专用通信芯片定制开发设计、生产线基本建设、领域综合管理平台及解决方法产品研发，配套营销推广及体系建设。
早在今年1月20日，高鸿股份曾公布称，企业拟向资金投入车联网平台生产线基本建设的那一部分募资1.22亿元用于永久性补充流动资金。
经测算，以上2次更改的募资总计3.22亿人民币，原募投项目都与车联网平台有关。
向前追朔，2021年5月份，高鸿股份根据非公开发行方法共募资12.50亿人民币，扣减发行费后，具体募资净收益为12.41亿人民币。募资将主要用于车联网平台主打产品研发与产业化项目、还款银行贷款。
公告称，截止到2023年06月28日，高鸿股份用以车联网平台主打产品研发与产业化项目的募资剩下2.13亿人民币。
对于此次募资的变动，高鸿股份表明，由于现阶段车联网平台主打产品研发与产业发展工程中的实验环境基本建设已完成，配套营销推广及体系建设能够满足目前的必须，企业结合实际情况，拟向生产线基本建设、实验环境建设和配套营销推广及体系建设剩下资金进行增资扩股控投国唐车辆。
对于此事，上海市久诚律师事务所律师许峰告知《证券日报》新闻记者：“在法律角度观察，只需变动事宜根据股东会就可以，实际商业难题不太好作出判断。”
赢利显疲惫感
数据显示，高鸿股份主营包含领域公司业务、数据服务和IT市场销售三大板块，在其中，IT市场销售为收益“大部分”，2022年营收占比57.91%，但此项业务流程利润率仅2.49%。
针对将车联网平台新项目剩下资金进行增资扩股控投国唐车辆，公司认为，为提升企业整体业务流程竞争能力及利润率，企业将继续缩小IT产品销售，增加领域公司业务的综合素养。
据统计，2020年1月份，高鸿股份运行回收国唐车辆事宜，国唐车辆为一家新能源汽车制造业企业。企业表示，国唐车辆智慧公共汽车、自动驾驶淘宝集运车与全自动驾驶客车均主要是为国企及区域销售，高鸿股份及国唐车辆的目标客户群体有相似度，彼此不仅有方式可推动增量业务销售业务而不需要新增加扩展支出。
现阶段，高鸿股份经营情况也不容乐观。财务报表表明，2022年，企业实现营业收入68.58亿人民币，同比减少19.78%；归母净利为2234万余元，同比增加45.46%。深圳交易所此前并对下达问询函，规定公司说明主营业务收入同比减少而归属于上市公司股东的纯利润同比增加的原因和合理化，截止到记者发稿，企业并未作出回应。
财报数据表明，2019年至2022年，企业扣非后各自亏本2.51亿人民币、1.96亿人民币、2.17亿人民币、2.77亿人民币，累计亏损超9亿人民币。
而公司刚公布的上半年度年报披露时间表明，上半年度高鸿股份预估归母净利为330万元至430万余元，同比减少98.36%至98.74%。企业从此表明，预估纯利润较上年同期降低的主要原因是，去年同期企业转让参股子公司事宜确定3.24亿人民币损益表。
而尽管高鸿股份预估上半年扣非后依然会亏本800万元至900万余元，但亏本较上年同期有一定的下挫。对于此事，企业解释说，扣非后亏本下挫，根本原因是企业今年压力降IT产品销售，勤奋发展趋势毛利率相对较高的领域公司业务和信息服务业务，提高获利能力。同时公司今年严苛压力降预算外支出，期间费用同期相比大幅度下降。
实际上，高鸿股份正在快速探索一个新的业务增长点，比如持续使力车联网平台和工业物联网。
但不能逃避是指，“车联网市场现阶段游戏玩家诸多，市场竞争日趋激烈。”盖世汽车研究院研究员王显斌告知《证券日报》新闻记者，“市场堡垒一是最底层全面的构建，如软件体系结构、操作系统的构建；二是生态和提供服务的搭建，这也是更高堡垒，必须更多的资源与技术。”
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