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“油电实价”定义火爆 业界称或者有蹭热点的意味
本报讯记者龚梦泽
进到2023年，不论是自有品牌纯电动和插混新产品，或是前不久合资连续上市弱电智混、电混混动、超混电驱桥等新款车型，无一例外地也打上“油电实价”标签。
《证券日报》记者了解到，“油电实价”最初是2021年volvo发布XC40纯电动版时明确提出，致力于宣传策划费用较高的纯电动版与燃油版标价一致，以提高消费力。以后，伴随着比亚迪汽车等自有品牌更加全面层面上合乎“油电实价”新产品的不断研发，这一概念才慢慢压实并流传开来。
“目前有关油电实价的说法多的是蹭热点定义的意味。”某不愿具名的新能源车企销售总监直率。则在看起来，汽车企业借势“油电实价”只是一种营销策略和宣传话术，用以吸引消费者的眼光。
实际上，这一对策确实见效。在北京海淀区吕家营村新能源汽贸城里，《证券日报》媒体采访到前去买车的易女性。因为听到近期新能源车价格下挫，且后面保养费特惠，易女士在“买燃油车或是买电车”的观念博弈中，后面一种逐渐占据着优势。
易女士告诉记者，针对油电之战她犹豫再三。新能源汽车虽然从外观、车里交互方式等方面均使她令人满意，但是同样外形尺寸车型比燃油车贵出许多，虽然市场销售解释说“在后续养护费用上面慢慢省出去”，但易女性迟迟未提交订单。
而现在纯电动和混合动力车型持续靠近燃油车的终端设备市场价，大大提升了易小姐的提交订单意向。“当混合动力车型价格低于燃油车价钱，我能果断地底单。汽车价格一样，油钱和养护费用大幅度降低，可以这么说兼顾了燃油车电动车中的所有优势了。”易女士表示。
我国新能源汽车产业创新联盟理事长高云鹏觉得，一部分汽车企业宣扬价钱里的“油电实价”和新能源车应用低成本优势，却有心逃避新能源车续航力、基础设施配套、保险费用、折旧及其回收利用等汽车市场的突出薄弱点。那样营销宣传推广，顾客需要注意鉴别，防止“踩雷”。
“油电实价”的收益和成本模式能不能创立也引发了行业内的高度关注。“在没国家补贴的情形下，动力电池成本要降到每kwh100美金，新能源电动车才可以从而实现与燃油汽车市场竞争。”在今年全球动力锂电池会议上，政协经济发展委员会主任苗圩如果是表明。
按上述见解，现阶段电动车与燃油车尚没有达到成本费较量零界点，在新能源三电（充电电池、电机电机控制）成本费没有实际性减少的情形下，诸多汽车企业竞相喊出来“油电实价”被一些专业人士视作价格竞争跨品类延伸的表现。
“新趋势究竟是盲目跟风蹭热点，或是临时赔本营销，又或者是有更长久的考虑，还是要看销售市场反馈。”德基智能制造与交通出行产业链合作伙伴张帆觉得，只是“油电实价”所产生的油电转换，没法变成行业转型的核心能量，新老车辆的取代可以从设计方案、作用、营销推广、等各方面开展全新升级。
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