重庆频道
全产业链攻坚！水电六局助力重庆轨道交通4号线 西延伸段正式开通运营
2月10日，由中国水利水电第六工程局有限公司（以下简称“水电六局”）参建的重庆轨道交通4号线西延伸段正式开通运营，为重庆建设国际化、绿色化、智能化、人文化现代都市注入强劲交通动能。
作为“十四五”期间重庆轨道交通网络的重点民生工程，4号线西延伸段于2021年3月动工建设，线路全长约11公里，设9座车站。建成后将与4号线一期、二期工程贯通运营，有效串联新牌坊、大石坝、石马河等片区，进一步加密中心城区轨道交通线网，让市民出行更加便捷。
水电六局的建设者告诉笔者，在施工建设全过程中，重庆轨道交通4号线西延伸段践行创新与绿色发展理念，形成了覆盖多环节的技术突破与管理亮点。
走进4号线西延伸段，全线站点延续4号线一期的装修风格，凸显线域文化。最具特色的嘉州路站，针对新牌坊片区用地紧张的情况，创新采用分离式端头厅设计方案，成为国内首座深埋暗挖分离式端头厅车站，这一设计使层高超7米的站台层空间无立柱，视觉更加宽敞，展现出站城融合、空间通透与绿色建造等特点。其以橙色为主色调的站台搭配炫酷的灯光设计，高超的颜值将氛围感拉满，人行其中犹如穿梭于时光隧道。
在这历时五年的攻坚建设中，水电六局从土建3标施工转战到站后8标工程建设，实现全产业链施工突破，探索形成并落地应用一系列适配复杂地质条件轨道交通建设的新思路、新技术、新工艺、新方法，为工程推进贡献了核心技术力量。
作为全线关键控制性工程的土建3标，面临在有限空间内TBM始发吊装与车站结构同步施工的极限挑战。水电六局建设团队创新研发“暗挖车站内TBM施工场地布置”“盾构曲线推移再始发”等先进工法，首次在暗挖车站内布置TBM施工场地，保障暗挖车站结构和TBM施工同步施工，显著提升施工效率。应用实施的“砂泥岩互层特大断面地铁暗挖车站绿色建造关键技术”荣获中国施工企业管理协会工程建设科学技术进步奖。
地铁站后工程，不仅仅是“装修”那么简单，它涵盖通信、通风、给排水、强弱电等十余个系统专业，堪称“空间迷宫”。在站后工程建设中，面对“多专业并行、多工序交叉施工、施工要求标准高和时间紧任务重”的多重挑战，水电六局再次以科技赋能破局。
六局团队着力“数字工地”智慧建造，深入应用建筑信息模型（BIM）技术，作为破解站后工程难题的“数字钥匙”。通过搭建高精度BIM三维信息模型，对所有专业管线、施工顺序、设备运输路径等关键环节在虚拟空间中先行“预演”，以“先模拟，后施工”的作业模式，构建“模块化设计-工厂预制-现场装配”的建造体系，显著提升施工效率与一次验收合格率。站后工程有效施工不到一年时间，创造了重庆轨道交通建设的新速度。
“BIM技术在重庆地铁4号线西延伸段站后工程中的深化应用”荣获2025年中国施工企业管理协会第六届工程建设行业BIM大赛三等奖。该技术的应用，从源头消除管线空间冲突，有效避免了设计的误差、过程的返工和材料的浪费，成为同类工程建设领域今后发展的必然方向。
值得一提的是，西延伸段还对线路车站设备实现了全面升级。采用装配式高效机房、智能节能控制系统等先进技术，公共区域照明全部使用智能调光LED系统，显著提升车站光环境的舒适度与节能效益；引入装配式蒸压加气混凝土隔墙（ALC条板）设备，隔音降噪、增强抗震的同时，降低取暖和空调的能耗，有效提升建筑能效和环保水平。此外，作为重庆知名的“背篓专线”，西延伸段同步设计公交港湾等交通接驳设施，提出出入口周边公交车站新建及改建方案，实现新开通的8个轨道站点公轨接驳全覆盖，打通了乘客出行“最后一公里”，市民换乘出行更加便捷性。
从土建施工到站后工程的圆满收官，水电六局依托丰富的地下工程施工经验和行业领先的TBM技术水平，以优质高效的建设成果为重庆轨道交通建设书写了浓墨重彩的“六局方案”，更为全国复杂环境下轨道交通建设积累了可复制、可推广的宝贵经验。
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